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专车之路倍受打击 前景几何?

2015-05-09来源:百家汽车网

百家汽车网(bjqcxw.cn)讯:

  近日,Uber(人民优步)专车备受打击,首先是在广州的总部被工商管理突击查封,之后成都等地也遭遇交警的严苛执法。这无疑给很多看好专车的媒体以及饱受苦等出租车之苦,对专车非常欢迎的民众泼了一头冷水。在此之前,Uber在广州就已经开始频频遭遇交警执法的拦截。这也表明了地方政府对Uber这一类专车的反对态度日趋明朗。

  那么,专车为什么在殷殷向阳的时候遭遇打击呢?它们到底存在什么问题?

  相信很多人对Uber遭遇打击这一事件是持消极态度的,认为这无非是政府对传统出租车的固有利益的维护,以及对新生事物的打压。实际上,Uber只有在其发源地美国,才能有着很好的存活土壤。对Uber进行明令禁止以及打压的,并不是只有中国,在包括荷兰、西班牙在内的欧洲等地,Uber也遭遇到了不同程度的反对和打压。阻力大多和中国国内一样,来源于当局以及出租车经营群体。

  对于政府来说,他们对专车的敌视态度有着充分的理由。例如,由于这一类专车的司机、车辆的招募是由企业自身完成的,也就是说,当局的监管是无法到位的,有多少司机加盟根本不知道。在他们的眼中,这就足以带来司机水平、素质良莠不齐等隐患;运营状况当局根本无法掌控,单靠企业自身的监管,明显难以信服;等等。

  但是,这也根本无法掩盖专车制度所带来的种种好处。有的人对专车是做大了市场的蛋糕还是扮演了搅局者的角色仍然有争议。而实际上,经过笔者对一些出租车司机的采访,得出的结论是:如果在交通繁忙的一二线城市的话,出租车运力明显跟不上需求,专车的存在不但不会造成明显竞争,反而是这个城市十分重要的运力补充。而且,专车的理念中明显蕴含着浓厚的资源利用共享思想,这是对运输资源的非常有效的优化配置;只有在交通不发达的三四线城市,专车的存在才可能对出租车造成明显冲击。

  在笔者的眼中,政府的这种作为,根本的原因还是在于专车对传统出租车专营制度的明显冲击,动摇了现有阶层的固有利益。甚至可以说,专车的存在,本身就是另外一种形式的,平民化、普及化的私营出租车制度,会造成毫无疑问的“鲶鱼效应”。而且这种基于大数据等手段诞生的新型制度,带来的服务效果明显优于传统的出租车,有望扭转出租车专营的暴利现象。对当下服务水平低下的出租车来说,专车的存在甚至可以说对它们有着致命的威胁。

  如果说对专车的监管难以到位的话,完全可以通过加强监管,实行官方的报备在案等手段来克服。前不久,深圳就传出了对市内车辆强制加装gps来管理私家车的新闻,将这个手段延伸开来,就是一个很有效的管理方式,完全可以效仿。可以说,对专车的监管,已经极大挑战了当局的管理水平。所以,对专车的立令禁止,本质上就是“一刀切”式的粗放管理。

  那么国家政策对专车态度又是否明朗呢?今年3月份,李克强总理在政府工作报告中指出,“全面推进“三网”融合,加快建设光纤网络,大幅提升宽带网络速率,发展物流快递,把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。”因此专车制度的存在,理应得到支持。但是广州市工商、交委、公安等对Uber涉嫌“无照经营”行为的联合行动,又将专车置于了法律的禁区。因此,在对出租车制度的变革能够看见曙光之前,专车仍然和各种“黑车”一样,只能游走于合法与非法之间的灰色地带。

  但是,笔者相信,即使Uber惨遭打击,甚至其它专车也遇到这种监管,市场也不会因此萎缩。庞大的需求量,使得专车制度仍然代表了未来的汽车租赁主流方向之一,专车的挣扎生存,不会成为常态。