主页 > 百家汽车网 > 行业 > 今日要闻 >

洞察者 2025“停售”燃油车 神预测还是神承诺?

2017-12-18来源:百家汽车网

百家汽车网(bjqcxw.cn)讯:

  今年1-11月,新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%。就算今年销量达到70万辆(几乎没有可能性),相比2016年乘用车的总销量,占据2.9%,达到1%的门槛,距离5%还远。

  柿子捡软的捏。作为环保先锋,欧洲发达国家这两年竞相宣布“停售”时间表。其中挪威与荷兰都将“停售”时间表定在激进的2025年,而瑞典则为“保守”的2050年。需要指出的是,挪威与荷兰几乎没有整车产业(如果不考虑奄奄一息的世爵),即所谓站着说话不腰疼。而且挪威普通劳动人民半年工资可以买一辆低配特斯拉Model X,就算现在禁售燃油车,也没什么压力。

  按理说,拥有传统汽车生产重资产的车企,绝不乐见什么停售时间表。然而事情就是这样诡异,继长安宣布2025年停售燃油车之后,北汽也在本月宣布了类似计划。北汽在长安的基础上小幅加码,宣布2020年在北京停售自主品牌燃油车,2025年在全国范围内停售。

  好吧,反正北汽的自主品牌也做的不大理想。如果戴姆勒也答应2025年在中国停售燃油车,才算要了亲命了。然而事实上并没有。蔡澈还在吐槽说,“禁止某种驱动方式,很可能自摆乌龙。没人能预测未来十五年到二十年是什么样子……

  但是,工信部委托的研究机构,乃至车企,是如何“研究”出哪一年停售燃油车?基于某种神秘算法的预测,还是单纯怀着美好的愿望?历史经验表明,人类因为自身寿命的限制,对于短期预测,往往高估或者夸大变化,而对于长期进程(数十年),又存在低估倾向。总之,人类预测能力之悲催,实在是造物主的幸运,同时又是后者的笑料。

  目前,新能源车(除了氢动力),特别是电动车,载体能量密度远低于碳氢化合物,新能源车种种的不足之处,都源于这个短板。碳氢化合物,是人类当前所能找到的最理想能量载体。而氢能源的热值虽高,但其常温气体密度太低,低温储存则有成本障碍,说到底还是能量密度的问题。

  目前新能源是否具备替代传统燃油车的实力?只须回答,“没有政策干预的前提下,还会有多少人选择新能源”就足以解释了。一个实力较弱的技术形态,以环保之名,企图替代强者,是不可思议的。政策可以随形势变化,违背市场规律的强行替代,或者承诺替代,能走多远,不言而喻。

  它也许是微装核能、也许是太阳能,甚至是我们从未认识到的能量来源。也许明年就有全新的认识,也许几十年都原地踏步(比如受控核聚变研究)。但根据目前的技术和认知水平,去预测8年乃至几十年之后的产业方向,并给出排他性承诺,是不是太武断了一点?如果承认合理成本下的先进技术才有生命力,承诺某年抛弃某一种技术方案,只能是一种姿态。

  燃油车在可见的未来,仍将与新能源车共存。我国传统汽车产业8万多亿的产值,不会因某件事,就在未来某个时间点荡然无存。无论车企基于品牌形象、基于政策红利,甚至基于让某人开心的目的,而开出石破天惊的时间表,都不会改变未来的现实。

  面对巴黎协定后的全球环保焦虑,一线整车厂大都声称扩张新能源产品线,甚至每一款燃油车都对应一款新能源产品,但宣称不再进行传统燃油车生产的企业,只是少数。后者如果不因此拥有竞争优势,那么“停售”承诺就不具备市场价值。